又到了跟老婆約定每年出國渡假的時候了

可憐我的荷包又要大失血了~

為了排行程小弟可是耗費苦心啊

又要安排行程,還得預定住宿房間

不過今年就不用像以往那麼麻煩了

因為小弟找到了一家訂房網站,不但能訂房間

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就不怕因為訂到地雷旅館導致整個旅遊的心情大受影響了

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商品訊息描述:

主要設施

  • 25 間禁煙客房
  • 餐廳
  • 禮車/豪華轎車服務
  • 24 小時櫃台服務
  • 空調
  • 每日客房清潔服務
  • 多語服務人員
  • 旅遊諮詢/購票服務

闔家歡樂

  • 獨立浴室
  • 免費盥洗用品
  • 每日客房清潔服務
  • 吹風機
  • 咖啡機/沖茶器
  • 衛星電視服務

鄰近景點

  • 位於中正區
  • 中正紀念堂 (0.5 公里)
  • 國立台灣博物館 (1.7 公里)
  • 台北植物園 (2.3 公里)
  • 華西街 (3 公里)
  • 台北 101 (4.5 公里)


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酒店

下面附上一則新聞讓大家了解時事

松山機場遷到桃園機場究竟是否可行,交通部年底將給答案。不過,學者及航管人員都認為,航班起降效率將是最大挑戰。

交通大學運輸研究所教授馮正民說,松山機場是否該遷移,沒有對錯問題,各有利弊,松機若遷走,對都市發展會有正面影響,但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說,如果松機一定要遷移,也必須在條件成熟下才能做,例如,在缺乏第三跑道下,如果將松山機場每年約六百多萬人次旅客都改由到桃園機場進出,桃機現有兩條跑道絕無法消化,結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為,松山機場和桃園機場市場定位原本就不同,硬將兩座機場合而為一,桃園機場航班起降可能癱瘓。盧衍良說,現在桃機都是噴射機起降,松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機,松機內還有空勤總隊直升機,因螺旋槳飛機和直升機速度較慢,如果松機所有飛機都改到桃機起降,效率一定降低,嚴重時可能癱瘓。

盧衍良說,松機有自己的特色,例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機,松機的表現遠優於桃機,主要是商人最重視時間,松機的地理位置對商人來說,到台北商業中心就是比桃機省時方便。

資深航管人員分析,現在松山機場平時跑道每小時降約不到廿架次,因松機國際航班比桃機少很多,且無越洋長程線,噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作,但同樣情況在桃機就不同。

目前,桃機年旅客量已破四千萬人次,全部都是噴射機起降國際航班,單跑道每小時起降約五十架次,如果松機遷到桃機,螺旋槳小飛機加入,安全考量,班機起降間隔勢必拉長。

航管人員認為,即使第三跑道建好,也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道,只提供給螺旋槳飛機起降,因為不符經濟效益。

雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全,盧衍良不認同,他說,美國、英國、日本、韓國等許多國家,都有都市機場的例子,尤其美國雷根機場就在白宮不遠處,比松山機場距離總統府還近。

昨(14)日台鐵122次PP自強號發生機車鋼輪剝離碎裂,台鐵局今(15)上午召開記者會表示初步排除人疏失,研判是過熱造成,行保會已展開調查,受影響的600名旅客可全數退票。

台鐵局機務處科長李瑞欽說,台鐵目前有64輛同型車(機車),於1996年陸續引進,經查曾在2001年發生過一次因過熱造成鋼輪剝離碎裂事件,昨發生的是第二件,也是最近16年來的第一件,台鐵局將於今日全面檢修。

昨日該列行駛潮州基隆的122次PP自強號,行經隆田站時,機車鋼輪即冒煙並產生碎裂並陸續剝離,幸於新營站順利停車,經通報後立刻停止行駛。

李瑞欽說,根據監視器錄下的畫面來看,機車在行經隆田站時鋼輪即冒煙、開始碎裂,一路剝離,碎片並飛起來疑似打破第10節車廂玻璃,台鐵立刻展開疏運工作,約有600名旅客改載其他列車,延遲55分鐘至1個小時,受影響旅客可全數退票。台鐵局初步排除人為疏失,行保會已展開調查。

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